原标题：个性当不了饭吃！前驱大行其道

说起这个问题，自己也觉得有点小无聊。就像故意卖弄自己那点专业知识似的。因为，是前驱还是后驱，其实一般消费者并不关心，专业的赛车手会关心，对驾驶感有特别要求的人会关心，可是他们都懂得比小编还多……

何况现在乘用车多数都是前驱车。

而且，几乎都是前置前驱车。

早期的汽车，则多数是前置后驱车。

是不是被我绕晕了？哼哼，得意地笑一下。

前置，“置”的是发动机，前“驱”就是前轮驱动，后“驱”，就是后轮驱动。这一下就简单多了。

为什么多数乘用车采用前置前驱？有什么优点？

前置前驱，当然就是发动机在头部（而且是横置，节省乘儿童癫痫病的症状员舱），而前轮是导向轮的同时，也是驱动轮。这样的好处，就是不必有那一根长长的传动轴了，结构简单了，功率损耗也小了，轮边功率与输出功率相差不大，而且，后排平整，不会鼓个大包出来，后排中间坐人也不难受了；坏处是：头重脚轻了，有时候未免会转向不足，特别是下坡时让人觉得有翻车的危险。

前置后驱车则与之相反，前置的发动机也要变成纵向布置，因为要安装传动轴之故，发动机舱会安阳市最好的看癫痫病的医院占用乘员舱，而且传动轴也会让后排地板鼓一个大包，后排基本上只能坐两个人；而且，功率损耗也大了一些。好处是：前有发动机后有“牙包”，重心在中间，比较平衡，更利于发挥驾驶性能。

比如说，宝马一直坚持前置后驱，就是与其品牌定位“运动性”关系密切。宝马也一直在晒它的50：50，如果它是前置前驱，请问这不得变成90：10？

当然也有不少人认为，宝马之所以坚持前置后驱，跟其在后驱布置上积累了大量经验有着更大的关系，不能轻易放弃自己的核心竞争力。

成本上，后驱车当然比前驱车要高。

总体来说，后驱车结构复杂、功率损耗大、乘员舱小且后排鼓包，而且成本偏高，但是平衡性好，利用追求运动性。

而且，后驱车很方便就可以变成四驱车，前驱车则几乎无法变成四驱车，也没有见过哪个前驱版本的车同时变出了四驱版。

在如今年代，车辆走入千家万户，成为普通的代步工具，当然结构简单、成本低后维护也简单的前驱车大行其道；如果你不是出于特殊的驾驶需要，不要说四驱，甚至后驱车都不必了。

想想丰田最帅气癫痫病如何治疗的后驱车锐志，再到水平对置发动机的斯巴鲁，对了，斯巴鲁也喜欢后驱，运动嘛，就黯然神伤：有时候理想归理想，到了现实面前，还是从了吧。

其实也不仅仅是你一个小老百姓从了世俗，就是汽车公司也大多数从了世俗。想想那些追求极致的汽辽源市哪家癫痫医院排名第一车公司，无论是马自达的汪克尔转子发动机，还是丰田的锐志后驱，不都在现实面前灰溜溜地吗？

大约宝马是混得最好的一个。应该跟其运动的品牌定位有关。

但是如今，宝马不是也变了吗？声称一直不变的直列六缸发动机，如今变成了四缸，甚至还有三缸；一直后驱的宝马，不是也推出了前驱版的X1吗？尽管许多人抗拒，许多人认为宝马变节，可是，驾不住还是有那么多人喜欢呀！